Aqua Sports & Paraski Flex • Nautik Aventure
Disraeli - Québec, Canada
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Historique du cerf-volant de traction / power kite (ski à voile, ski cerf-volant & Paraski-Flex) Le cerf-volant de traction - nommé aussi cerf-volant de puissance (CV2) - permet aux amateurs de sports aérotractés de rouler, de glisser ou de faire des sauts acrobatiques avec le véhicule de son choix (skis, planche à neige, planche nautique, trois-roues ou «buggy», patins à roues, planche à roulettes, etc) sur diverses surfaces telles que la glace, la neige, le sable, le gazon, les champs, ou l'eau. Il y a donc 3 catégories de sport aéro-tracté: sur terre (planche à roulettes - Mountain Board -, char à 3 roues - Buggy -, ou patins à roues alignés - KiteSkate -); sur neige (ski traction, ski à voile, ski cerf-volant, Paraski, SnowKite); ou sur l'eau (KiteSurf, FlySurf, KiteBoarding). |
| Le mythe d'Icare et les croquis de Léonard de Vinci Le désir de l'Homme de voler dans les cieux tel un oiseau, remonte à la nuit des temps. Tous connaissent le mythe d'Icare, ce personnage de la mythologie grecque. Ainsi, semble-t-il qu'Icare et son père Dédale, étant retenus prisonniers dans le labyrinthe du roi Minos en Crète, tentèrent de s'échapper en confectionnant des ailes à l'aide de plumes et de cire. Mais dédaignant les conseils de Dédale, le jeune Icare vola trop près du soleil. Son imprudence provoqua la fonte de ses ailes, sa chute et sa noyade dans la mer. Toujours en ce qui a trait à cette obsession de voler, l'on sait aussi qu'un peu plus tard, au XVIe siècle à l'ère de la Renaissance, le peintre Italien Léonard de Vinci a dessiné plus de 400 croquis de machines volantes en s'inspirant du vol des oiseaux (Machine volante Ornittotero). Il a pressenti l'hélicoptère et le parachute; et on dit même qu'il aurait essayé un planeur grandeur nature. |
Jacob Peter Gowi, la Chute d'Icare, XVIIè siècle, Musée du Prado, Madrid. |
| Les cerfs-volants Le cerf-volant, on le sait, est à l'origine de l'aviation, de l'aile libre et du parachute ascensionnel. Originaire semble-t-il de Chine, le cerf-volant y aurait fait son apparition il y a plus de trois mille ans; et s'est propagé dans toute l'Asie, les Indes, la Malaisie, le Japon, etc; où en Orient, on lui donnait une dimension mythique et religieuse. Il se propagea plus tard en Europe alors qu'au XVI ème siècle, l'anglais Bate y introduisit comme loisir, la mode du cerf-volant. Ce n'est cependant qu'à l'époque moderne que le cerf-volant s'est fait connaître en Amérique, où il est associé à une forme de loisir et d'exercices physiques. Cependant, selon la Fédération Française de Vol Libre relatant un extrait du bulletin d'information "LE Miztral", il semblerait plutôt que la découverte d'une peinture rupestre en Indonésie, permettrait de dater les premières origines du cerf-volant à la période du mésolithique: soit, entre 5000 et 9000 ans avant J-C. La découverte de cette peinture dans une grotte d'Indonésie, laisse suggérer que le cerf-volant aurait pu évoluer en Indonésie et dans l'archipel de Malaisie, indépendamment du reste du monde. Par ailleurs, en ce qui a trait aux "objets volants", et pour mieux nous concentrer sur le cerf-volant, nous passerons volontairement sous silence la découverte de l'aérostat par les frères Montgolfier (1783); les inventions du britannique George Cayley, fondateur de la science de l'aérodynamique (principes de fonctionnement d'appareils « plus lourds que l'air »): dont le planeur à ailes de cerf-volant ou aéroplane (1804) et l'hélicoptère à hélices; l'aéronef dirigeable du Compte von Zeppelin (1900); et le "Flyer" américain des frères Wright (1903). |
 Domina-Cléophas Jalbert, québécois d'origine devenu citoyen américain, avec son fameux Para-Foil (1964) |
Le cerf-volant de traction (traction kites) Il semble bien que l'idée de faire du cerf-volant à tractions - avec des câbles rattachés au cerf-volant - provient des parachutes à caissons utilisés jadis, par les soldats de l'armée. Des gens ont développé ce concept initial: de façon à permettre aux sportifs de combiner l'utilisation d'une voile avec la puissance du vent, pour se faire tirer, ou "tracter", sur de longues distances en se laissant transporter par le vent. La palme de ces prolifiques penseurs revient à monsieur Domina Jalbert, né au début des années 1900' (décédé en 1991 à l'âge de 87 ans) et originaire de Saint-Michel-des-Saints au Québec. Studieux et ingénieux, athlète et grand sportif, passionné des cerfs-volants, il devient "pilote d'aréroplane" en 1927 aux États-Unis. Mais la Grande Crise économique des années 30' l'oblige à mettre de côté sa carrière de pilote; alors il retourne à ses emplois occasionnels et à ses cerfs-volants: qu'il emploie au tractage de banderoles publicitaires... lorsqu'il y a du vent. En 1939, grâce à son "kytoon" - sa première grande invention -, il est engagé par la U.S. Rubber Co. comme recherchiste, designer et monteur en chef. C'est après la guerre 1939-45 qu'il fonde le Jalbert Aerology Laboratory (Floride) où il continue la fabrication de ses Kytoons (kite + balloon), pour des applications scientifiques surtout; et se tourne aussi vers le sport, soit le cerf-volant et le parachutisme, activités en plein essor. Son défi: doter les parachutes - et les cerfs-volants - d'une certaine vitesse horizontale. D'essais en essais, il est depuis considéré comme étant le "père" de l'aile "à caissons" (ram-air cells): une aile non rigide à cellules gonflées par une écope, qui lui donne l'épaisseur nécessaire à la formation d'un profil aérodynamique. Celle-ci vole pour la première fois avec succès en mars 1964, et fut brevetée en octobre de la même année sous le nom de Para-Foil (Parafoil). Cette invention - qui selon les auteurs de Kite Krafts "tient du ballon, de l'aile, de l'avion, du parachute et du cerf-volant" -, fut aussitôt utilisée pour diverses applications sportives telles parachute, parapente, cerf-volant, paramoteur, et autres. |
| Les sports aérotractés Les sports aéro-tractés, dont la traction par voile ou cerf-volant (cerf-volant de traction), prennent aujourd'hui diverses formes puisque ces voiles servent pour le ski cerf-volant, le kirtesurf, le kite-buggy, le parapente; ou toutes formes de traction par voiles de puissance. On peut doubler, ou même tripler, la vitesse du vent! En saison hivernale, sur les grandes étendues de glace ou de neige tels de grandes plaines plates, ou des rivières et des lacs gelés, les amateurs peuvent employer tout autant des skis qu'un snowboard ou planche à neige (snow kite), ou même qu'un "buggy"; tandis qu'en été, on utilise comme véhicule une planche nautique sur l'eau (kite surf), ou un "buggy" sur une surface plane tels une plage, une carrière de sel ou un lit de lac asséché. Par ailleurs, la pratique du ski cerf-volant (paraski) est plutôt récente au Québec: puisque c’est au début des années 1990' qu'il y a eu en nos contrées, émergence de glisse aérotractée sur neige; et ceci, bien que ce sport n'ait réellement commencé à intéresser le grand public que depuis quelques années. Décrit comme étant un sport "nouvelle génération", il est actuellement pratiqué par plus d'un millier d'adeptes au Québec. Vous souhaitez en connaître davantage sur le sujet? L'Association des Sports Aérotractés du Québec (ASAQ), via son site web KiteZone, regorge de renseignements; de même qu'elle héberge forums, chatrooms et annonces classées sur le sujet. Cependant, ce sport est davantage connu et pratiqué depuis plus d'une vingtaine d'années dans certains pays européens nordiques tels la Scandinavie, la Norvège, la Suède, la Pologne, l'Estonie la Finlande et la Russie. De son côté, et bien qu'elle n'ait découvert le snowkite que vers 1997, la France démontre actuellement un développement rapide: puisque selon la Fédération Française de Vol Libre (FFVL), l'on y dénombre à ce jour plus de 200 moniteurs agréés, et plus de 60 écoles de glisse aérotractée. |
| Le cerf-volant de traction (traction kite) au Québec Au Québec, il semble que deux courants principaux soient à l'origine de la pratique de ce sport: soit, les deux principaux fabricants de cerfs-volants de traction. D'une part, Concept Air, une entreprise de la région du Saguenay - Lac-Saint-Jean qui a pris son envol au printemps 1992 et qui créée les voiles et cerfs-volants de marque "Traction", de différents modèles. Et d'autre part, Sport Direct, une entreprise de Valleyfield qui fabrique et distribue la ligne de produits ParaskiFlex conçus par Raymond Potvin, compétiteur sportif et adepte du ski à voile depuis 1981; et qui après s'être recyclé en concepteur d'équipements sportifs, et après avoir vu fonctionner un cerf-volant à caissons, a conçu à l'été 1992 le premier prototype de ce qui allait devenir le "Paraski-Flex": une voilure déconcertante par sa robustesse, sa simplicité, sa facilité d'utilisation et son prix abordable. |
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| Au Panthéon des cerfs-volants de traction: le Paraski-Flex Dans sa forme actuelle et après quasi deux décennies de tâtonnements, le Paraski-Flex est aujourd'hui doté d'une voilure molle, soit un petit parachute; qui peut résister à tous les impacts tout en étant très facile à manier. C'est un cerf-volant de puissance (CV2) à toile simple, ou monopeau. Il est très simple d'utilisation, puisque toutes les cordes de la voilure sont reliées à un volant en forme de ' T ' qu'il suffit de tourner dans la direction choisie pour avancer. Mieux encore: afin de contrôler la vitesse, on n'a qu'à le pointer davantage vers le haut et en quelques minutes, on file à toute allure. En fait, on peut atteindre les mêmes vitesses que sur une pente de ski, tout en étant très libre de nos mouvements. Avec le Paraski-Flex, outre la ballade un peu "pépère" où simplement l'on se laisse porter par le vent, il est aussi possible de faire des virages sophistiqués, tout autant que des bonds de plus de 4 mètres de haut; alors qu'on redescend doucement en planant puisqu'il s'agit d'un parachute. En fait, le Flex est fabriqué de matériaux de qualité supérieure et malgré la grande qualité de sa fabrication, à puisance égale, il demeure le cerf-volant de traction le moins cher sur le marché. Chaque modèle peut être utilisé en mode cerf-volant, ou en mode éloigné grâce à des lignes supplémentaires; tous les modèles disposent aussi d'un mode tempête, qui permet en un tournemain de diminuer leur puissance de moitié. Par vents forts, il suffit de "zipper" la fermeture-éclair; ou de mettre la voile en mode tempête. Sachons aussi que le fait d'utiliser des longueurs de lignes différentes, permet d'augmenter ou de réduire la puissance de la voile. Par exemple, des lignes plus longues = voile plus puissante et moins maniable; lignes plus courtes = voile moins puissante et plus maniable. Chacune de ces voilures est livrée avec sa barre de direction, un harnais spécifique, les lignes supplémentaires pour le mode Paraski éloigné ainsi qu'un sac de rangement pratique. Le harnais possède un mousqueton d'urgence permettant de se libérer instantanément en cas de besoin. Trois modèles sont offerts: la Petite voile pour le "gros temps", avec "zipper" (vents de 30 à 70 km/h); la Voile de grandeur standard avec "zipper" (vents de 10 à 60 km/h); et, la Grande voile pour le "petit temps" (vents de 5 à 30 km/h). Retrouver plus de détails dans "Fiche Technique".  |
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INFORMATION - Email & Coordonnées - Tél.: 418.449.2339 ou 418.424.0798 |
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